Under våren kom ett förslag från de rödgröna partierna om en satsning på höghastighetståg, begränsat till delsträckor av linjerna mot Göteborg och Helsingborg–Köpenhamn. Man menar att dessa tåg vore mer klimatsmarta än vad flyget någonsin kan bli. Sakkunskapen menade att detta skulle bli ett rekorddyrt sätt att minska koldioxidutsläppen.
Då man på 1850-talet beslöt att bygga våra stambanor med hackor, spadar och billig arbetskraft blev det på lättast möjliga sträckor i landskapet och kom att forma landet.
Industrier och befolkningscent­ra var viktiga men också nya samhällen uppstod. Kurvor och stigningar satte gränser för hastigheten.
De kontinentala höghastighetsbanorna man nu har som förebild har kunnat byggas i ett lämpligare landskap och med ett större befolkningsunderlag. Nya banor i Sverige skulle troligen bidra till miljöförstörelse. Utan hänsyn till miljö skulle de skära sönder landskapet, utan hänsyn till natur och äganderätter. Detta till oerhörda byggkostnader.
Avstånden i Norrland vore de mest angelägna att snabba upp, men här flyger folk som har bråttom och kommer att fortsätta göra det även med snabbare tåg. Flygets miljöutveckling går heller inte att hejda.
Och även de vanliga tågen kan få snabbare turer med tätare tåg på kortare blocksträckor.
Propagandan för ökad kollektivtrafik är ur miljösynpunkt befogad och här har järnvägen inte spelat ut sin roll. Årets vinter visade på bristerna som måste åtgärdas och vad som är mest angeläget för de resande.
Järnvägens godstransporter får inte heller glömmas, de hör nätterna till och skulle kunna avlasta landsvägstrafiken.
Partiernas förslag om höghastighetståg är ett tafatt förslag att minska flygresorna genom mer tågtrafik.
Samtidig propagerar man – helt riktigt – mot ett ökande utsläpp av växthusgaser även i den fattiga världen som främst kommer att drabbas. Vad tänker man där då de ser oss västerlänningar,­ vanligt folk, som kommer med flyg bara för att få sola sig.
Bertil Jacobs, FP
Avesta